EL SISTEMA DE CONTROL AEREO HA COLAPSADO EN EL PERU

Por Jorge Luyo Yaya  Periodista Callao Perú

Esta grave denuncia la hacen pública los integrantes de la Asociación de Controladores de Tráfico Aéreo del Perú (ACTA PERÚ). Ante la falta de infraestructura, equipamiento, radiocomunicaciones, plataforma de servicios que conllevan a la posibilidad de una catástrofe aérea, todo debido a una deficiente gestión de autoridades del MTC, la DGAC y FONAFE. El ACTA tiene pendiente una serie de regulaciones y pagos de orden económicos que corresponden a su pliego de reclamos anual. Lo coincidente es que cada año, como lo veremos más adelante, la ACTA entre los puntos que conforman su pliego exigen se cumplan con las modificaciones y adquisiciones de  equipos que permitan la modernización y competitividad del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del Callao y los otros aeródromos del resto del país. Una vez puestos de acuerdo, el ACTA y las autoridades del gobierno en asuntos económicos de los trabajadores aéreos, los otros puntos del pliego son tratados con promesas que no se cumplen jamás, pues son casi los mismos acápites los que se incluyen año tras año. Las denuncias que hacen los controladores aéreos, ante la  titular de la cartera del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), en carta fechada el 15 de setiembre del 2008, son graves pues se habla de accidentes y catástrofes aéreas, que bien podrían ocurrir en el corazón de la ciudad con resultados incalculables de vidas humanas. Ellos le reclaman a la ministra la irresponsabidad de su sector, su gestión y autoridades correspondiente ante las constantes amenazas de accidentes en casi todos los aeródromos del país. En la denuncia se habla del problema de aglomeración del tránsito en el espacio aéreo de Lima, ante lo cual han recibido “respuestas vagas y no asertivas.” El compromiso de la compra de Radar desde hace 5 años atrás, sin que a la fecha se haya materializado, demostrando así falta de gestión, de autoridad y de responsabilidad en beneficio de la seguridad de las operaciones aéreas del país. Se dice además que Corpac a partir de la concesión, por cambio de la autoridad aeronáutica, únicamente es un proveedor de servicios. También se hacen graves observaciones sobre la ampliación de frecuencias y horarios sin planificación debida, malas comunicaciones, falta de radioayuda de posición. LA falta de procedimientos de salida, como de llegada, que garanticen y aseguren el Control de Tránsito Aéreo y Servicios en las localidades del interior bajo normas de la OACI con responsabilidad del MTC, DGAC. En otro acápite de la carta se destaca con mayúscula que la ministra del MTC y los funcionarios de la DGAC, no habrían detectado ni efectuado gestión de Estado para la seguridad operacional en el país  de manera eficaz, cuyas consecuencias actuales vigentes en la crisis del Control del Tránsito Aéreo del Perú, bajo responsabilidad del ministerio. La capacidad de pista en el AIJCHC, según diseño, es de 18 aeronaves por hora, hoy se ha extendido a 28, por falta de planificación estratégica, sumados a la falta de procedimientos de vuelo, hora de aproximación de salidas, asignación de niveles de vuelo, ascenso y restricciones en el espacio aéreo peruano en general, que desfasan potencializando la posibilidad de un accidente aéreo. Se hace mención en la carta denuncia notarial, remitida a la ministra del MTC Verónica Zavala, que en el aumento de frecuencias, en el mes de mayo con ocasión de la llegada de los invitados al APEC 2008, sólo se coordinó con LAP, que es el operador del aeropuerto, más no con la Autoridad Operacional del Aeropuerto. A estos puntos, habría que agregar la desidia para concretar la construcción de la pista 2, teniendo en cuenta que la pìsta1, hace rato, superó el tiempo de operatividad y soporte eficiente. Los componentes de ACTA señalan que de no encontrar eco a sus demandas, se verán precisados a presentar una denuncia formal ante la Fiscalía de Prevención del Delito.